Метро как бесконечность («О чем не пишут российские газеты» №159)

Парижское метро, строго функциональное и явно не «дворцовое», потрясает москвича всего одной деталью: над туннелями еще в 1900 году были указаны конечные станции, и более, чем за сто лет только в редких случаях эти линии были продолжены на 2-3 станции. Метро построили раз и навсегда.

А вот с московским метро уже более семидесяти лет происходят разного рода изменения: то целую линию закроют (при Сталине закрыли первую линию метро от «Александровского сада» (тогда «Калининской») до «Киевской». Это привело к функциональному изменению всего тогдашнего метрополитена: изначально он должен связать три вокзала на Комсомольской площади с Киевским вокзалом, разгрузив Москву от потока транзитных пассажиров по основной транспортной оси страны «Север-Юг», а затем вдруг стал аттракционом между двумя парками – Центральным и в Сокольниках.

До сих пор закрыто и «Второе метро», которое позволило бы разгрузить нынешние станции, электрички и автобусное сообщение между Москвой и ближайшими пригородами (Одинцово, Реутов, Красногорск).

Совершенно случайно строители наткнулись на совсем недавно законсервированную станцию метро на Тушинском аэродроме – спохватившиеся метростроители решили расконсервировать брошенную линию и станцию.

Сейчас «в моду» вошел ремонт станций – они до опасного состояния обветшали. «Ленинские Горы» и весь метромост переделывали более 10 лет, пока они не превратились в «Воробьевы Горы»: станция теперь работает исключительно на Лужники – эскалаторы наверх демонтированы. По году и более уходит на каждую ремонтируемую станцию – на днях закрыли одну из самых толкучих: «Курскую-кольцевую».

Самое напряженное – неутихающие переименования. Есть станции, которые пережили по три-четыре переименования (нынешние «Красные Ворота», «Охотный ряд», «Партизанская» и «Измайловская»), не повезло «Театральной» («Площадь Свердлова»), «Лубянке» («Дзержинская»), «Кропоткинской» («Дворец Советов»), «Китай-Городу» («Площадь Ногина»), «Чистым Прудам» («Кировская»), «Октябрьской» («Калужская»), «ВСХВ» («ВДНХ»), «Сухаревской» («Колхозная»), «Дубровке» («Пролетарская»), «Алексеевской» («Мир»), «»Проспект Мира» («Ботанический Сад»), «Семеновской» («Сталинская»), «Серпуховской» («Добрынинская») и, наверно, еще каким-то – всего не упомнишь. Нетрудно заметить, что многие переименования никак не связаны с политической конъюнктурой.

Но самая потрясучка – в планах строительства новых станций и линий и в самом строительстве. Метро в Москве – основной фактор ценообразования жилья: если станция метро в десятиминутной ходьбе от дома, то цена на жилье сразу подскакивает: даже две автобусные остановки снижают цену – и на много. Понятно, что и планы строительства сильно влияют на стоимость жилья: метро в Строгино обещали построить еще в 1984 году (открыли станцию только в конце 2007 года) и это четвертьвековое ожидание подогревало цены.

Недавно – и только в Интернете – были опубликованы новые наполеоновские планы метростроительства, естественно, без сроков реализации. Вот эти данные:

На Люблинско-Дмитровской линии станции «Марьина Роща», «Бутырская» и «Фонвизинская». На этой же линии от «Петровско-Разумовской появится аппендикс из двух станций: «Окружная» и «Верхние Лихоборы». На Краснопресненской линии за действующей «Щукинской» – «Стадион Спартак» (Тушинский аэродром), на другом конце этой же линии появится станция «Жулебино», следующая за станцией «Выхино». Станции «Троице-Лыково» и «Мякинино» появятся за «Строгино». На Бутовской линии появятся «Старокачаловская Улица», «Лесопарковая» и «Битцевский парк». На Калининской линии за станцией метро «Новогиреево» появится станция «Новокосино», а за станцией «Кадашевская» на этой же линии появятся станции «Волхонка», «Плющиха», «Конюшковская», «Трехгорка». От «Международной» (в Московском Сити) пойдут “Шелепиха”, “Пресня”, “Мневники”, “Хорошевская”, “Ходынское поле”, “Петровский парк” и “Нижняя Масловка”. И, наконец, от «Автозаводской» появится отросток на станцию «Технопарк». Итого – 27 новых станций.

Ясен пень, что львиная доля этих планов не будет реализована ни в ближайшей, ни в отдаленной перспективе, ясно также, что сама публикация призвана разжечь аппетиты и горожан и строителей.

Но самое занятное в этих планах – размещение новых станций. Выделим четыре зоны строительства:

- центр (в пределах Садового кольца) – 2 станции (сюда надо добавить также «Маросейку», что построят между «Курской» и «Площадью Революции»),

- квазицентр (между Садовым и Третьим кольцами) – 3 станции

- окраины (между Третьим кольцом и МКАД) – 17 станций

- за пределами МКАД – 5 станций.

И конца-краю этому строительству нет, хотя невооруженным взглядом видно: новые станции, особенно в центре города, пустуют: структура города давно сложилась, а центр стремительно теряет население и пассажиров. Но на эти обстоятельства, кажется, никто уже давно не обращает внимание: надо строить!