Эх, дороги! («О чем не пишут российские газеты» № 77)

Г. Фадеев, один из иерархов РЖД (ОАО «Российские железные дороги», бывшее МПС, бывший НКПС тов. Кагановича) публично пообещал, что тарифы на пассажирские перевозки до 2010 года будут расти не более, чем на 12% год, то есть в пределах инфляции, но независимые эксперты рассчитали, что этот прирост в 2007 году составит (уже составил!) 20%.

Надо сказать, что и этот прирост сильно занижен. Отечественная статистика и экономика поднаторела в лукавстве. Дело в том, что в стране уже несколько лет существует так называемый гибкий график индексации тарифов. По данным самого РЖД 160 дней в году цены снижены относительно установленных тарифов, а 139 дней – увеличены (пусть вас не смущает, что железнодорожный год тянется всего 299 дней, в этой ахинее есть и многое другое, еще более смущающее).

Естественно, что цены на билеты снижены в те периоды, когда пассажиропоток ослабевает, и увеличены, когда он становится напряженней среднего. Таким образом, на 139 дней повышенных цен приходится более 70% пассажирских перевозок, а на 160 тихих дней – менее 30%. Это значит, что реально билеты подорожают в этом году не на 20, а почти на 50%.

Вот как выглядит этот график в натуре:

периоды	2006		2007
	купейные и СВ	Плацкарт ные и общие	периоды	все типы вагонов
1-14 января	0.81	0.89	1 января	0.45
			2-6 января	1.12
			7-8 января	1.20
			9 января-20 февраля	0.80
15 января-25 апреля	0.89	0.94	21 февраля-27 апреля	1.00
26-30 апреля	1.06	1.12	28-29 апреля	1.30
1-9 мая	0.89	0.80	30 апреля-7 июня	1.03
10 мая-10 июня	0.98	1.03
11 июня-9 июля	1.06	1.07	8 июня-9 июля	1.12
10 июля-5 августа	1.14	1.12	10 июля-25 июля	1.14
6-31 августа	1.14	1.16	26 июля-31 августа	1.20
1-20 сентября	1.06	1.03	1-30 сентября	0.94
21 сентября-21 декабря	0.93	0.94	1 октября-10 ноября	0.78
			11 ноября-20 декабря	0.80
22-30 декабря	1.06	1.12	21-24 декабря	0.90
			25-26 декабря	1.04
			27-28 декабря	1.15
			29-30 декабря	1.45
31 декабря	0.41	0.89	31 декабря	0.89

Есть в этом блуде две весьма смущающих детали: во-первых, почему в один год «юрьев день» максимальных скидок приходится на 31 декабря, а в другой – на 1 января, да и другие периоды не совпадают? А во-вторых, почему эта информация недоступна для пассажиров (ее нет даже в Интернете)? Ответ один – чтобы льготными периодами воспользовалось минимальное число людей.

Запутать и оболванить, объегорить пассажиров – лишняя копейка в закромах Родины, которые теперь – личные карманы внуков железного наркома Лазаря Моисеевича.

В реальности этот обман я ощутил на себе в полной мере в нынешний Новый Год: билет Москва-Старая Русса 29 декабря стоил 1760 рублей, билет Старая Русса-Москва 2 января – 1710 рублей, оба билета были куплены в ноябре, а базовая цена – 1038 рублей. И как ни считай, никак не выйдешь на цифры оплаты и никто не смог мне вразумительно объяснить все эти несоответствия: ни кассир, ни проводники, ни поездные бригадиры.

Алчность командиров РЖД, явно зашкаливающая всякую инфляцию, имеет и другую сторону, увы:

- вагоны укомплектованы двумя проводниками, как это полагается по штату, в очень редких случаях (на зарплату в 7 тысяч найти охотников нелегко), чаще – одна проводница, порой – одна на два вагона;

- все льготы для работников подвижного состава (поездная и локомотивная бригады), в том числе и за выслугу лет, постепенно сокращаются, упраздняются и отменяются;

- экономия на «своих» дошла до того, что при режиме работы локомотивных бригад «четверо суток работа, четверо суток – отдых» оплата больничного бюллетеня ограничивается только рабочими сутками, а все работы не на маршруте, то есть в выходные дни, не оплачиваются;

- только за годы царствования Путина число чиновников в пересчете на численность персонала, непосредственно занятого в перевозках, увеличилось в восемь раз;

- в 2007 году пассажирские перевозки как хронически убыточные (при такой-то армии дармоедов!) организационно отделяются от выгодных грузовых, чтобы оправдывать дальнейшую эскалацию цен на билеты.

Нельзя сказать, что железные дороги занимают какое-то уникальное положение в стране. Более того, здесь еще сохранился хоть какой-то порядок.

Все гораздо хуже на городском транспорте: в Подмосковье идут массовые увольнения российских водителей и замена их гастарбайтерами, которым платят примерно на 40% меньше и которые совершенно бесправны. Практически ежедневно сообщается об авариях микроавтобусов-маршруток эти раздолбанные «газели» гоняют «лица южной национальности» из Закавказья и Средней Азии, порой даже не имеющие водительских прав.

Про такси уже много написано и сказано, но даже здесь есть рекорды: последний опыт езды кончился тем, что наш водитель, не знающий ни Москвы, ни русского языка, стал предъявлять нам претензии, что мы решили ехать слишком далеко, от Измайловской окраины аж до центра. Самое потрясающее – его претензии оказались справедливы: не доехав до нужного места сотни метров, машина, прошедшая срочную предпродажную реанимацию, потеряла левое заднее. Так мы узнали армянский мат, который, оказывается, существует.

Конечно, дороги и улицы в Москве и вокруг нее теперь – почти как на Западе. Почти все, ну, или почти все, ну, почти половина. Зато во всей остальной России, так называемой периферии (99% территории страны) дороги, если они, конечно, есть, по сравнению с советскими временами просто аховые, хотя в это и трудно поверить.

Самое печальное и плачевное состояние дел – в авиации. Основной парк «Тушек» давно исчерпал свой моторесурс и ресурс эксплуатации, ремонты производятся в массовом порядке контрафактными и ворованными с заводов деталями и узлами, в летном составе преобладают военные летчики, для которых техника безопасности и жизнь пассажиров – скучная и немужская романтика.

Что же касается водного транспорта, то он как транспорт фактически умер даже там, где необходим: в волжских городах, на Севере, на сибирских реках. Теперь это – плавучие рестораны и бордели, в лучшем случае, а в худшем – груды металлолома по берегам, затонам и причалам.